依托超大规模市场优势，我国首发经济蓬勃发展。新产品、新业态、新模式、新服务、新技术以及开设首店等经济活动正以创新丰富供给，以供给激活发展动能。人民网《记者去哪儿》栏目推出“首发时刻”系列报道，进一步聚焦首发经济影响力、辐射力。
会车、避让“鬼探头”、极限泊车……连老司机都捏把汗的场景，智能驾驶系统却显得从容不迫。怎么办到的？
第十九届北京国际汽车展览会期间，卓驭科技首个原生多模态基础模型正式推出。不再靠规则一条条写，而是让AI在预训练阶段自己“悟”出物理世界的通行规律。
“L2代表的是智能平权，让大家都能用上；L3、L4代表的则是安全跃迁。”卓驭科技CEO沈劭劼告诉《记者去哪儿》栏目，“L3不是能处理更多场景，而是责任主体从人转移到了系统。这是一个非常严肃且复杂的工程问题，但我们就用同样严肃的方法去解决。”
这个分水岭，跨了过去吗？本次车展亮相的原生多模态基础模型，相比目前的端到端模仿学习方案，在训练阶段就注入了更多样化的知识，不只是驾驶数据，还有移动机器人数据、互联网数据、跨国数据。模型不再只是模仿，而是真正拥有了“涌现”的能力，自己去学会开车。
“从‘像人一样开车’到‘开得比人更好’，”沈劭劼说，“靠的是数据驱动的端到端范式，再到下一代原生多模态，让AI不仅理解数字世界，更能安全、高效地操控物理世界中的移动载体。”
这套模型正在打破智能驾驶的“边界感”。
乘用车、重卡、客车、Robotaxi，一套模型全覆盖；海外市场不再需要“开城”式苦战；铺装路面、非铺装路面、室内室外，全场景通用。截至目前，累计量产车型已超50款，商用车6大品牌全部合作，无人城配物流车7月试运营。
中国智能驾驶的下半场较量，核心在于技术能否真正普惠大众，既要全价位覆盖，又要全品类通用。如今，从“技术验证”到“规模普惠”的完整路径正被兑现。
“光在中国还不够。” 沈劭劼说，“做好现在交付的产品，真正做到智能平权，持续技术升级，从帮你开车，到完全释放。还有出海专业个人配资门户，去适配更多海外国家的交通法规。经过那么多努力，中国汽车产业已经实现弯道超车，应该把这些技术让全世界人民尽快用得上。”
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